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试论我国民事诉讼和解制度的改革

陈继兰


　　民事诉讼中的和解，是指民事案件在立案后、判决前的诉讼过程中，双方当事人通过自愿平等协商，达成协议，以解决民事争议，终结诉讼活动。与“当事人对抗型”的判决结案方式不同，和解及调解均为“当事人合作型”的结案方式。在欧美国家民事诉讼中，当事人和解特别是庭前达成和解的比率较高，成为终结诉讼的主要方式。而我国的状况是，当事人达成和解的比率相当低，而经法官调解达成协议的比率较高，与此相联系的是对改革完善我国民事诉讼调解制度进行探讨的文章较多，而对和解制度进行研究的文章少见。审判实践中，由于一些法院片面追求调解率，出现了法官以判压调、“和稀泥”无原则调解甚至久调不决等现象，使得理论界和实务界开始对调解制度的不足进行探讨。笔者认为，对诉讼中的和解及调解这两种制度应当同样给予重视，而不应厚此薄彼，在坚持具有中国特色的调解制度之外，应当完善和解制度作为补充。本文在借鉴其他国家相关法制经验的基础上，结合分析我国现行民事诉讼和解制度的缺陷，就如何对其进行改造提出若干建议。
我国现行民事诉讼和解制度的缺陷
　　我国现行民事诉讼和解制度的主要法律依据是1991年颁布的、2007年修正的《民事诉讼法》。该法第51条规定：“双方当事人可以自行和解”。但上述规定过于简单，存在以下缺陷：
1、关于和解的合意与合法之间的关系没有明确规定。如民诉法第13条规定“当事人有权在法律规定的范围内处分自己的民事权利和诉讼权利”，但又规定人民法院审理民事案件“必须以事实为根据，以法律为准绳”。当事人通过和解终止诉讼，是否必须符合“以事实为根据”和“以法律为准绳”的要求，特别是在遵循实体法和程序法方面必须达到什么程度方为合法，没有明确的规定。这给一些当事人钻法律空子留下了“余地”，司法实践中难以避免当事人可能利用“和解——撤诉”这一形式来达到规避甚至违背法律，或者损害国家、集体和他人合法权益的非法意图。民事诉讼法关于法院对当事人撤诉享有审查权的规定也相当地原则，具体到因和解而申请撤诉的问题，法院如何审查，不好掌握，造成实践中的操作随意性较大。
2、关于证据调查和交换的规定不充分，对法官在和解中的作用未作规定。考察其他国家的法律，对庭前准备程序中的证据调查和交换以及法官在诉讼和解中的作用均有较为具体的规定。而我国民事诉讼法对庭前准备程序中关于证据调查和交换的规定很不充分，造成当事人在审判前无法得到足够的诉讼信息，对双方的争点及各自的权利并不明确，也就无法真正恰当地处分自己的权利。借用博弈论的一个确证无疑的结论是，谈判者的权利愈明确，他们之间合作博弈的可能性就愈大；而谈判者的权利愈模糊，他们之间合作博弈的可能性就愈小。再有，我国民诉法对法官在当事人和解中起何作用更是未作规定，实践中法官一般是以积极调解甚至强行调解的形象出现的，而对促成、引导当事人和解基本上是消极的，有的法官还强迫或诱使当事人将和解协议转化为法院调解书的内容，违背了自愿的原则。
3、对和解协议的效力规定不合理。我国民诉法规定了调解笔录和调解书具有法律效力，而未规定和解协议具有法律效力。导致实践中，一些被告在诉讼中故意以欺诈方式与原告达成和解协议，在原告撤诉后被告又反悔不履行和解协议。由于和解协议不能作为执行的法律依据，对原告方的权利保护不够充分，使得当事人之间权利的配置不合理，积极参加和解的一方权利得不到保护和相应的司法救助，随意反悔的一方却得不到任何相应的法律制裁，无法体现法律维护公平、正义的原则。
4、缺乏对和解的监督和补救措施。实践中，有的案件双方当事人借“和解—撤诉”的途径达到了规避法律的目的，或者损害国家、集体和他人的合法权益，与法制原则相悖，理应撤销和解协议，否定其效力。但法律没有关于对和解进行事后监督的规定，出现上述情形，依靠何种途径补救，不是很明确，实践中也不好操作。
改革建议
针对上述缺陷，借鉴国外有关和解制度的法制经验，笔者对改造我国民事诉讼和解制度有如下一些具体建议：
1、确定和解适用的案件范围。并非所有民事案件都适用和解，首先，对于特别程序的案件，如宣告公民失踪或者死亡以及公示催告程序案件等，由于没有明确对立的双方当事人，因而不适用和解。其次，对严重违反国家法律的民事案件，不适用和解，否则无法对这些案件的当事人进行必要制裁，违背了立法意图。如对确认违法合同无效的案件，就必须作出判决。适用和解的案件范围应排除以下几种：〈1〉适用特别程序审理的案件；〈2〉适用公示催告程序审理的案件；〈3〉严重违反法律，侵害国家、集体或他人合法权益的案件。
2 、确立中止诉讼的和解期制度。为鼓励当事人合作，尽可能利用和解这一非对抗方式解决纠纷，可以借鉴英国和日本的做法，规定法院可以依双方当事人的申请，也可根据案件的具体情况（比如针对婚姻家庭或者相邻关系的案件）依职权决定中止诉讼一段时间，以便当事人冷静下来进行协商，达成和解。当然，为了避免诉讼迟延，和解期不宜过长，如果是双方当事人申请和解期的，简易程序中应限制为十日，普通程序中应限制为1个月；如果是法院依职权根据案件具体情况决定和解期的，简易程序中应限制为五日，普通程序中应限制为十五日。
3、设立证据调查和交换程序（或称为庭前会议制度）。证据调查和交换程序或称为庭前会议，是国外法院比较通行的做法，就是在庭审前由法院召集双方当事人及其代理人开会，对于双方即将在开庭时出示的证据预先展示、交换，以便对对方的证据及案件事实有基本了解，同时寻求以非诉讼方式解决争议的可能性，法官可以进行调解，或者引导、促成双方当事人达成和解协议。证据调查和交换程序（庭前会议）被视为双方基于事实和法律之上的一个有理有据的谈判过程，为当事人提供了和平解决争端的良好氛围。当然，为了避免审判权对当事人诉讼活动的干涉和施压，主持庭前会议的法官不得参与该案件的审理，即所谓准备法官与庭审法官的分离。
4、确认和解协议的法律效力。法律应当确认和解具有终止诉讼的效力及强制执行力，可以作为向法院申请执行的依据。具体做法可以是将双方当事人达成的和解协议内容写入准许撤诉的裁定书，并叙明“上述协议经本院审查，予以认可，并具有法律效力。”在一方当事人不履行和解协议的情况下，另一方当事人可以据此向法院申请强制执行。
5、 规范达成和解的方式。我国民诉法及相关司法解释并未规定达成和解应采用的方式。实践中常见的有和解笔录和和解协议书两种形式。一般而言，婚姻家庭类和能够即时履行的小额债务案件可以制作和解笔录，除此以外，应当由双方当事人共同签署和解协议书，提交法院审查确认。和解协议书必须是双方当事人或特别授权的代理人签署方为有效。这样有助于法院确认双方当事人的真实意思表示，并为将来申请执行提供确凿依据。
6、建立对和解协议的监督机制。如果法律确认和解是终结诉讼的一种方式，且和解协议具有等同于法院判决的效力，那么就有必要建立对和解协议的监督机制，以防止当事人通过和解规避法律，损害国家、集体和他人合法权益。具体做法是：和解协议必须经过法院审查确认方能生效；即使是当事人达成和解协议，法院准许撤诉后，检察机关、有利害关系的其他公民、法人和其他组织也可以通过抗诉或申诉，请求法院确认和解协议无效，法院也可以通过审判监督程序，依职权确认和解协议无效，对案件重新进行审理。

北安市人民法院 陈继兰

湖北省武汉市人民政府


武汉市城市公共客运交通管理办法
武汉市人民政府


《武汉市城市公共客运交通管理办法》，已经1999年8月30日市人民政府第22次常务会议通过，现予发布施行。

第一章 总则
第一条 为加强城市公共客运交通管理，维护乘客和经营者的合法权益，促进城市公共客运交通的健康发展，根据国家有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条 本办法所称城市公共客运交通（以下简称城市公交），是指在城市中供公众乘用的公共汽车、小公共汽车、电车、渡轮等交通工具、配套设施以及交通方式的总称。
第三条 凡在本市市区范围内从事城市公交运营业务和使用公共客运交通工具以及相关配套设施的单位和个人，均应遵守本办法。
城市客运出租汽车的管理，按照《武汉市城市客运出租汽车管理条例》执行。
第四条 城市公交应全面规划、统一管理、多家经营、协调发展；城市公交配套设施的设置，应符合城市总体规划和道路交通规划，方便乘客。
第五条 兴办城市公交、建设城市公交配套设施的投资者，享有合同规定年限的经营权。
第六条 市公用事业行政主管部门主管本市城市公交，并对管理工作承担责任。公共客运交通管理机构受市公用事业行政主管部门的委托，承担城市公交日常管理工作。
公安、港监、规划、工商行政、市政、物价、税务等部门按照各自职责，做好城市公交的有关管理工作。

第二章 资质管理
第七条 从事城市公交运营业务的单位，必须具备下列条件：
（一）有与经营规模相适应的资金；
（二）有符合规定的客运工具及相应的技术力量；
（三）有符合规定的经营设施和场所；
（四）有健全的运营管理制度。
从事小公共汽车运营业务的个人，必须有本市常住户口、符合规定的车辆和车辆停放场地。
第八条 从事城市公交运营业务的单位和个人（以下简称经营者），应按下列规定办理手续：
（一）向工商行政管理部门申领营业执照；
（二）向市公用事业行政主管部门书面提出申请，并提供证明具备本办法第七条规定条件的资料；
（三）持市公用事业行政主管部门核发的审批表，分别到税务、公安、港监等部门办理相关手续；
（四）到市公用事业行政主管部门领取《武汉市城市公交运营资质证书》（以下简称资质证书）等证牌。
市公用事业行政主管部门应在收到申请书之日起10日内作出决定；不批准的，应书面通知申请人，并说明理由。
第九条 取得资质证书的经营者，应通过授权或有偿出让、转让方式，取得城市公交线路的经营权。
城市公交线路经营权授权和有偿出让、转让的具体办法，由市公用事业行政主管部门另行制定。
第十条 市公用事业行政主管部门应对已取得资质证书的经营者进行年度审验；未经审验或审验不合格的，不得继续运营。
经营者合并（分立）、停业（歇业）或变更经营业务，应到市公用事业行政主管部门办理资质变更或注销手续。

第三章 运营管理
第十一条 经营者应在取得城市公交线路经营权之日起2个月内开始运营，运营期不得少于1年。
第十二条 城市公交路（航）线的确定、调整，应先征得市公安局交通管理局和港监部门批准，经市公用事业行政主管部门审核同意，并向市公安局公共交通分局备案。
禁止非法转让路（航）线和伪造资质证书等有关证牌。
第十三条 城市公交车辆上公路运营，应到交通运输主管部门办理有关手续。
第十四条 经营者必须按核准的运营结构、方式、规模和路（航）线、站点（码头）、开收班时间、运营班次运营；遇有抢险、救灾等紧急任务，应服从市公用事业行政主管部门及公安（港监）部门的指挥和调度。
遇到严重危及车（船）安全运行的情形，经营者可采取临时应急措施，改变运营路（航）线或中止运营，并及时向市公安局交通管理局和港监部门及市公用事业行政主管部门报告。
第十五条 经营者必须严格遵守价格法律、法规，执行物价部门核准的收费标准，办理服务性价格监审手续，按规定明码标价，使用税务部门核准印制的票据。
经营者必须按规定向市公用事业行政主管部门报送统计报表和财务报表，依法按时缴纳各项规费。
第十六条 经营者应加强对运营车（船）的管理，投入运营的车（船）应符合下列要求：
（一）容貌整洁，设备齐全，性能良好，噪声及尾气排放符合国家规定的标准；
（二）按规定设置运营标志和路（航）线牌；
（三）按规定喷有服务、禁烟标志和投诉电话号码，张贴票价表，并配置专用卫生袋（桶）；
（四）无人售票车装有车载播音设施；使用代币卡的车辆验卡设施准确可靠；
（五）安全等运营服务规范规定的其他要求。
第十七条 城市公交的驾驶员、乘务员应遵守下列规定：
（一）车（船）驶入站点（码头），按指定位置摆正停稳；驶出站点（码头），提前关好车（船）门，然后缓速启动；
（二）不得将车辆停在站点长时间等客，不得在站点外随意停车上下乘客；
（三）按规定报站名、售票和给付乘客票据；
（四）运营车辆因故不能正常行驶时，组织乘客免费转乘同线路的其他车辆；同线路的其他车辆不得拒载；
（五）无人售票车必须使用车载播音设备；
（六）不得擅自改变运营路（航）线和停靠站点；
城市公交的驾驶员、乘务员应衣着整洁，佩带统一标志，使用文明用语，礼貌待客，遵守公共客运交通治安管理规定，协助执法人员依法执行公务。
第十八条 乘客应遵守车船乘坐规则，不得妨碍他人正常乘坐，或者影响他人的人身安全。
车船乘坐规则，由市公用事业行政主管部门会同有关部门制定。

第四章 配套设施管理
第十九条 建设新区、改建老区、新建机场、火车站、汽车站、码头和大型商业、文化体育等公共场所时，应按规划建设城市公交配套设施。
建设的城市公交配套设施应与主体工程同时验收；验收时应有市公用事业行政主管部门参加；验收合格，方可交付使用。
第二十条 凡在城市建设中已确定的城市公交场站、码头等配套设施规划用地，任何单位和个人不得挤占或挪作他用。
非城市公交车（船）停靠城市公交站点（码头），应征得市公用事业行政主管部门同意。
第二十一条 任何单位和个人不得损毁或擅自占用、迁移、拆除城市公交配套设施。
任何单位和个人不得在公交站点内设置摊点，乱摆乱放，乱贴乱画。
第二十二条 设立、撤销或移动城市公交候车（船）设施及其站杆站牌和码头，经市公用事业行政主管部门会同市公安局交通管理局和市市政、港监部门审批后方可实施。
第二十三条 城市公交配套设施管理单位应加强对公交站牌等设施的养护管理，保证整洁完好。

第五章 权益保障与投诉受理
第二十四条 经营者正当的经营活动受法律保护，任何单位和个人不得对其实施下列行为：
（一）以集资、赞助等名义或方式进行摊派；
（二）收取未经物价部门核定的费用；
（三）违反规定扣缴、吊销证照或强令停业；
（四）非法强制提供无偿服务；
（五）违章要求改变运营路（航）线，改变停车站点；
（六）其他侵犯合法权益的行为。
第二十五条 市公用事业行政主管部门应建立投诉受理制度，接受乘客和经营者的投诉，并在收到投诉之日起15日内调查处理完毕，将处理结果答复投诉人；情况复杂的，调查处理时间可适当延长；依法应由其他部门调查处理的，及时移送其他部门。

第六章 奖惩
第二十六条 在城市公交管理和维护城市公交配套设施工作中取得显著成绩的单位和个人，由市公用行政事业主管部门给予表彰和奖励。
第二十七条 违反本办法，有下列行为之一的，由市公用事业行政主管部门或者由其委托的市公共客运交通管理机构按照下列规定给予处罚：
（一）未按规定取得资质证书，从事城市公交运营业务的，责令改正，并可处以2000元以上10000元以下的罚款；
（二）未在规定的路（航）线、站点（码头）运营，在站点长时间等客，或者在站点外随意停车上下乘客的，责令改正，并可处以50元以上500元以下的罚款；
（三）损毁或擅自占用、拆除、迁移城市公交配套设施的，责令改正，赔偿损失，并可处以200元以上1000元以下的罚款。
第二十八条 对行政处罚不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。
第二十九条 城市公交管理人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或者有关上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，提请司法机关依法追究刑事责任。

第七章 附则
第三十条 本办法所称小公共汽车，是指车身长度在7米以内，座位在16座以上、26座以下，在本市市区内按固定线路行驶，停靠沿线站点的车辆。
第三十一条 对经营性通勤客车的管理，按本办法的规定执行。
第三十二条 本办法施行前从事运营业务的经营者，应在本办法施行之日起30日内，向市公用事业行政主管部门办理资质证书申领手续。
第三十三条 本办法由市公用事业行政主管部门负责解释。
第三十四条 本办法自公布之日起施行。市人民政府1989年12月29日发布的《武汉市小公共汽车管理暂行规定》同时废止。



1999年9月14日